Лизинг обещает до 45% экономии — что реально остаётся бизнесу

В деловых кругах часто говорят, что брать авто в лизинг выгоднее мол, НДС и налог на прибыль уходят, и стоимость машины снижается на десятки процентов. Расчёт на примере: автомобиль за 20 млн ? на три года показывает, что реальная выгода есть, но она заметно ниже рекламных 45%.

Что действительно даёт лизинг бизнесу

• Сохранение оборотных средств: вместо одной крупной выплаты компания вносит аванс 2030% и платит по частям.
• Уменьшение налога на прибыль: при ставке 25% за три года экономия порядка 5 млн ?.
• Вычет НДС с лизинговых платежей: ещё примерно 3,3 млн ? при указанной цене.

В сумме на этапе владения получается около 8 млн ? экономии отсюда и разговоры про до 45%. Однако это только половина истории.

Риски и налогообложение на выходе

Типичная схема выхода выкуп по остаточной стоимости и последующая продажа выгодополучателю (сотруднику или третьему лицу). Налоговая практика учитывает реальную рыночную цену: если трехлетняя машина стоит 10 млн ?, а продана за символическую сумму, то разница признаётся доходом.

• Налог на прибыль: примерно 2,5 млн ?.
• НДС с рыночной цены: около 1,7 млн ?.

Итоговый платёж в бюджет при типичном выходе порядка 4 млн ?, то есть чистая выгода компании составляет около 4 млн ? или ?20% от цены машины. При подарках сотрудникам или бездокументальной передачи налоговые риски ещё выше: возможна переквалификация в доходы физлица и доначисления.

Альтернативы для тех, кто хочет увеличить экономию

Есть схемы, дающие большую экономию, но они сложнее в оформлении и требуют ясного экономического обоснования.

• Покупка через ИП и сдача в аренду ООО: ИП на УСН 6% оплачивает покупку, ООО арендует авто, при продаже налоговая нагрузка ИП ниже, особенно если ИП работает с НДС.
• Простое товарищество (глава 55 ГК): ИП вносит авто в состав товарищества, ООО использует его, вычет НДС сохраняется, при выводе имущества в пределах вклада НДС не возникает затем ИП реализует машину по УСН.

Обе схемы требуют строгой документации, прозрачных хозяйственных мотивов (например, централизованное управление автопарком) и готовности отстоять конструкцию в случае проверок. При отсутствии прибыли или при работе на УСН выгоды лизинга существенно сокращаются или исчезают вовсе.

Вывод: лизинг остаётся удобным и экономичным решением для одной машины реальная экономия примерно 20% при корректном выходе. Для парка из трёх и более машин продуманное структурирование владения может дать значительный дополнительный эффект, но связано с юридическими и налоговыми рисками, которые требуют дисциплины и обоснований.